Некои основни феномени на неуспех на контролорот на електричен автомобил

Контролерот е основниот контролен уред што се користи за контрола на почетокот, работата, напредокот и повлекувањето, брзината, стоп на пик-ап моторот EV и други електронски уреди на пик-ап-камионот EV. Тоа е како човечкиот мозок, контролирајќи го размислувањето и постапките на една личност. Затоа, контролорот е една од најважните компоненти на електричниот автомобил. Ако вашиот контролер за пикап-камион ЕВ се распадне, дали ќе го поправите?

1. Пикап-камионот EV прави многу бучава при возење и брзината се забавува под оптоварување. Откако автомобилот ќе застане, автомобилот не може да започне од нула. Не може да работи нормално сè додека моторот не започне да се врти. Дијагноза и одржување: Ова е симптом на губење на моторната фаза. Денес, повеќето контролори се интелигентни, а нултата почеток ќе вибрира заради загуба на фази. Ова може да биде „болест“ предизвикана од оштетување на моторната сала. Друга можност е дека има проблем со фазно коло во рамките на контролорот. Прво, внимателно проверете дали има проблем со жицата за поврзување. Ако салата и жиците за поврзување се нормални, тогаш внатрешните компоненти на контролорот се неисправни. Заменете го контролорот!

2. Потребно е многу напор да се поттикне пикап-камион ЕВ без да се движи, и тоа прави звук на „фрлање“ при притискање. Дијагноза и поправка: Оваа состојба се јавува затоа што моторната жица е кратка кружна поради контакт со виртуелна врска. Можете да ги исклучите трите жици со дебели фази на моторот и феноменот на туркање на количката без напор исчезнува, што укажува дека контролорот е скршен. Ве молиме, заменете го. Ако сè уште е тешко да се спроведе, проблемот со моторот може да биде предизвикан од краток спој и да се запали од моторниот калем. Автомобил за разгледување на гориво

(1) оштетување на електричните уреди. Оштетување на електрични уреди генерално ги има следниве можности: предизвикано од оштетување на моторот; предизвикано од слаб квалитет или недоволен избор на самиот уред за напојување; предизвикана од инсталација или вибрации на лабава уред; предизвикано од преоптоварување на моторот; Предизвикано од оштетување на колото за погон на уредот за напојување или неразумен дизајн на параметрите.

(2) Внатрешното напојување на контролорот е оштетено. Оштетување на внатрешното напојување на контролорот генерално ги има следниве можности: краток спој на внатрешното коло на контролорот; краток спој на компонентите на периферната контрола; Краток спој на надворешни води.

(3) Контролерот работи наизменично. Контролорот работи наизменично. Општо, постојат следниве можности: параметрите на самиот уред се лебдат во околини со висока или ниска температура; Целокупниот дизајн на контролорот троши многу моќ, предизвикувајќи дефект на некои делови од уредот. Температурата е превисока и самиот уред влегува во состојба на заштита; Лош контакт.

(4) Контролниот сигнал се губи поради абење на жицата за поврзување и сиромашните или паѓаат од конекторот. Носењето на жицата за поврзување и слабиот контакт или паѓањето на приклучокот за контакт генерално ги имаат следниве можности: неразумно избор на жици; нецелосна заштита на жиците; Компресија на конекторите врската не е силна.