Кои се вообичаените грешки на контролорите на електрични автомобили?

Како прво, електричниот автомобил прави многу бучава кога се вози и забави под оптоварување. Откако автомобилот ќе застане, автомобилот не може да започне од нула. Не може да работи нормално сè додека моторот не започне да се врти. Дијагноза и одржување: Ова е симптом на губење на моторната фаза. Денес, повеќето контролори се интелигентни, а нултата почеток ќе вибрира заради загуба на фази. Ова може да биде „болест“ предизвикана од оштетување на моторот. Друга можност е дека има проблем со фазно коло во контролорот. Прво, внимателно проверете дали има проблем со кабелот за поврзување.

1. Ако линиите за поврзување се нормални, тогаш внатрешните компоненти на контролорот се неисправни. Заменете го контролорот.

2. Потребно е многу напор да се поттикне пикап-камион ЕВ без да се движи, и тоа прави звук на „фрлање“ при притискање. Дијагноза и поправка: Оваа состојба се јавува затоа што моторната жица е кратка кружна поради контакт со виртуелна врска. Можете да ги исклучите трите жици со дебели фази на моторот и феноменот на туркање на количката без напор исчезнува, што укажува дека контролорот е скршен. Ве молиме, заменете го. Ако сè уште е тешко да се спроведе, проблемот со моторот може да биде предизвикан од краток спој и да се запали од моторниот калем.

3. Контролорот за електричен автомобил не успева поради следниве четири причини:

(1) оштетување на електричните уреди. Оштетување на електрични уреди генерално ги има следниве можности: предизвикано од оштетување на моторот; предизвикано од слаб квалитет или недоволен избор на самиот уред за напојување; предизвикана од инсталација или вибрации на лабава уред; предизвикано од преоптоварување на моторот; Предизвикано од оштетување на колото за погон на уредот за напојување или неразумен дизајн на параметрите.

(2) Внатрешното напојување на контролорот е оштетено. Оштетување на внатрешното напојување на контролорот генерално ги има следниве можности: краток спој на внатрешното коло на контролорот; краток спој на компонентите на периферната контрола; Краток спој на надворешни води.

(3) Контролерот работи наизменично. Контролорот работи наизменично. Општо, постојат следниве можности: параметрите на самиот уред се лебдат во околини со висока или ниска температура; Целокупниот дизајн на контролорот троши многу моќ, предизвикувајќи дефект на некои делови од уредот. Температурата е превисока и самиот уред влегува во состојба на заштита; Лош контакт.

(4) Контролниот сигнал се губи поради абење на жицата за поврзување и сиромашните или паѓаат од конекторот. Носењето на жицата за поврзување и слабиот контакт или паѓањето на приклучокот за контакт генерално ги имаат следниве можности: неразумно избор на жици; нецелосна заштита на жиците; Компресија на конекторите врската не е силна.

Клучни точки на кои треба да се обрне внимание при инсталирање на контролорот. Контролерот го контролира моторот. Мора да бидете внимателни кога го поврзувате контролорот. Инсталацијата и жиците не треба да бидат невешт. Најдобро е да не користите конектор за кабелот за рачката. Најдобро е директно да го поврзете кабелот за рачката. „Завиткајте“ со изолациска лента, затоа што ако конекторот на лентата добива вода, тоа ќе предизвика автомобилот да престане да се движи или автомобилот да лета надвор од контрола, што е опасно. Исто така, постои кабел за напојување, а моторниот кабел мора цврсто да се поврзе. Најдобро е да се користи лемење за да се избегне оштетување поради лошиот контакт. Во исто време, исто така е неопходно да се избегне контролорот да изгори поради виртуелни врски за време на возењето или лепењето на моторниот кабел.