Три категории на вообичаени грешки во споделените полначи за електрични автомобили

Најчесто користените полначи за електрични автомобили можат приближно да се поделат на два вида според структурата на колото. Денес, уредникот ќе сподели со вас што ги предизвикува грешките на местото за полнење.

Примарниот феномен на високонапонските грешки во седаните EV е дека индикаторската светлина не осветлува, што се карактеризира со разнесени осигурувачи, распаѓање на исправувачот диода D1 и испакнато или пукање на кондензаторот C11. П1 се распаѓа и се отвора R25. Пин 7 од U1 е скратен на земја. R5 е отворен, U1 нема почетен напон. Може да се корегира со замена на горенаведените компоненти.

Ако 7 -пинот на U1 има напон над 11V, а 8 -пинот има напон од 5V, тоа значи дека U1 е во основа нормален. Важно е да се провери дали игличките на Q1 и T1 се залемени. Ако Q1 се распадне еден по друг, а Q1 не е жешко, обично D2 и C4 не успеат. Ако Q1 се распадне и се загрее, тоа обично значи дека има истекување или краток спој во делот со низок напон, премногу голем или излезна пулсна бранова форма на пинот 6 од UC3842 е абнормална. Загубата на преклопувањето и производството на топлина се зголемуваат значително, предизвикувајќи Q1 да се прегрее и да се изгори. Другите симптоми на грешки во високонапон, вклучуваат светло на светло, низок и нестабилен излезен напон.

Општо, игличките на Т1 имаат слабо лемење, или Д3 и Р12 се отворени, а TL3842 и неговите периферни кола немаат работна моќ. Исто така, постои редок проблем со висок напон што излезниот напон е превисок за да биде над 120V. Кај седаните EV, U2 е генерално неефикасен. R13 е отворен или U3 е срушен, што го прави напонот на PIN 2 од U1 Drop, а Pin 6 испраќа ултра широки пулси. Во овој момент, моќта не може да се вклучи долго време, во спротивно, ниското напорно коло ќе биде сериозно изгорено.

Повеќето од грешките со низок напон се предизвикани од обратната врска помеѓу полначот на електричен автомобил и батеријата, што предизвикува да се издува R27 и LM358 да се распадне. Феноменот е дека црвената светлина е секогаш вклучена, зеленото светло е исклучено, излезниот напон е мал, или излезниот напон е близу 0V, и може да се корегира со замена на горенаведените компоненти. Покрај тоа, излезниот напон на W2 наноси како резултат на трепет. Ако излезниот напон е превисок, батеријата ќе биде преоптоварена, сериозно дехидрирана и прегреана, што на крајот ќе доведе до термички бегство и ќе експлодира батеријата. Ако излезниот напон е низок, батеријата ќе биде потполна.

Кога и кола со висок и низок напон се неисправни, сите втора и трета цевки, седани EV OptoCoupler 4N35, цевка за ефект на поле, електролитски кондензатор, интегрирано коло, R25, R5, R12, R27, особено D4 (16A60V, диода за брзо обновување), C10 (63V, 470UF). Избегнувајте слепо електрично електрично автомобил за понатамошно проширување на обемот на грешки. Некои терминали за излез на полначот на седани EV имаат посебни функции како што се анти-реверска врска и анти-кратко коло. Всушност, дополнително реле се додава на излезниот крај. Во случај на обратна врска или краток спој, релето нема да работи, а полначот за електричен автомобил нема да има излез на напон.

Потсетете се на сите дека некои полначи за електрични автомобили исто така имаат функции на анти-реверска врска и превенција од краток спој. . Откако напојувањето ќе започне нормално, полначот за електричен автомобил ќе обезбеди работна моќност со низок напон.